Le premier catamaran à passagers entièrement électrique de Norvège est entré en service sur le Lysefjord en 2019, remplaçant les ferries diesel qui masquaient le bruit des chutes d'eau depuis un demi-siècle.
Le Vision of the Fjords, d'une capacité de 400 passagers et conçu par Brødrene Aa, fonctionne entièrement à l'énergie hydroélectrique tirée des mêmes réservoirs de montagne qui alimentent les chutes d'eau qu'il longe. Les batteries, rechargées aux terminaux électriques de Stavanger, offrent une autonomie de quatre heures, suffisante pour l'aller-retour jusqu'à Forsand sans le moindre cycle de combustion.
La signature acoustique du Lysefjord a changé du jour au lendemain. Les visiteurs entendent désormais le fracas percutant des chutes de pierres sur la face verticale du Kjerag, le sifflement de la chute de 400 mètres de Hengjanefossen et le grondement basse fréquence de la marée rencontrant le granit—des sons que le ronronnement du diesel avait étouffés. Le silence révèle également l'échelle spatiale du fjord d'une manière que le bruit des moteurs n'a jamais permise. Lorsque le catamaran coupe ses moteurs sous le surplomb de 604 mètres du Preikestolen, les passagers perçoivent la hauteur de la falaise par le délai de l'écho plutôt que par la parallaxe visuelle. Les tour-opérateurs signalent que les visiteurs néophytes sous-estiment systématiquement la profondeur du fjord—plus de 400 mètres par endroits—jusqu'à ce que le moteur électrique s'arrête et qu'ils saisissent la masse de la colonne d'eau par le son seul.
Le passage à la propulsion par batterie est arrivé juste au moment où le nombre de visiteurs du Lysefjord atteignait la saturation. L'été 2025 a enregistré 310 000 croisiéristes, soit une augmentation de 40 % par rapport aux sommets d'avant la pandémie, la plupart à destination du Preikestolen. Les navires électriques permettent aux opérateurs d'augmenter la fréquence sans dépasser le plafond de pollution sonore du fjord, désormais fixé par le comté de Rogaland à 65 décibels. Les bateaux hybrides de type semi-rigide (RIB)—coques conventionnelles équipées de batteries au lithium—peuvent désormais pénétrer dans la zone protégée intérieure du fjord, auparavant interdite aux embarcations à combustion. Le changement réglementaire a ouvert la grotte de Fantahålå et l'approche du Kjeragbolten aux visites en petits groupes, des corridors qui étaient restés silencieux, hormis pour les kayakistes, depuis les années 1970.
Les itinéraires de croisière électrique dans le fjord de Stavanger dominent désormais les périodes intermédiaires. Les départs d'automne, en octobre, capturent le fjord sous une lumière rasante, lorsque les parois de granit brillent d'ambre et que la surface de l'eau devient noir-vert. Le service hivernal, suspendu pour les bateaux diesel en raison du risque de glace, a repris en 2024 avec des cabines chauffées et des éléments chauffants sous la coque qui empêchent le givrage des hélices. Le calendrier élargi reflète un pari infrastructurel plus large : l'autorité portuaire de Stavanger a engagé 180 millions de couronnes dans des infrastructures de recharge par temps froid, pariant que le tourisme zéro émission définira le tourisme du Lysefjord jusqu'en 2030.
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