Norwegens erster vollelektrischer Passagierkatamaran nahm 2019 seinen Dienst im Lysefjord auf und ersetzte Dieselfähren, die das Rauschen der herabstürzenden Wasserfälle ein halbes Jahrhundert lang überdeckt hatten.
Die Vision of the Fjords für 400 Passagiere, entworfen von Brødrene Aa, wird vollständig mit Wasserkraft betrieben, die aus denselben Bergreservoirs stammt, die auch die Wasserfälle speisen, an denen das Schiff vorbeigleitet. Die an den Landstromterminals in Stavanger aufgeladenen Akkupacks bieten eine Reichweite von vier Stunden, genug für die Hin- und Rückfahrt nach Forsand ohne einen einzigen Verbrennungszyklus.
Die akustische Signatur des Lysefjords änderte sich über Nacht. Besucher hören nun das perkussive Knacken von Felsstürzen an der vertikalen Wand des Kjerag, das Zischen des 400 Meter tiefen Falls des Hengjanefossen und das tieffrequente Grollen des Gezeitenwassers, das auf Granit trifft – Geräusche, die das Dieseldröhnen zuvor überlagert hatte. Die Stille offenbart zudem den räumlichen Maßstab des Fjords auf eine Weise, die der Motorlärm nie zuließ. Wenn der Katamaran unter dem 604 Meter hohen Überhang der Preikestolen den Antrieb abschaltet, erfassen die Passagiere die Höhe der Klippe durch die Echoverzögerung statt durch visuelle Parallaxe. Reiseveranstalter berichten, dass Erstbesucher die Tiefe des Fjords – stellenweise über 400 Meter – konsequent unterschätzen, bis der Elektromotor stoppt und sie die Masse der Wassersäule allein durch den Klang begreifen.
Der Wechsel zum Batterieantrieb kam just in dem Moment, als die Besucherzahlen des Lysefjords ihren Sättigungspunkt erreichten. Der Sommer 2025 verzeichnete 310.000 Kreuzfahrtpassagiere, ein Anstieg von 40 Prozent gegenüber den Spitzenwerten vor der Pandemie, die meisten davon auf dem Weg zur Preikestolen. Elektrofahrzeuge ermöglichen es den Anbietern, die Frequenz zu erhöhen, ohne die vom Landkreis Rogaland auf 65 Dezibel begrenzte Lärmschutzgrenze des Fjords zu überschreiten. Hybrid-RIB-Boote – herkömmliche Rümpfe, die mit Lithium-Packs nachgerüstet wurden – können nun in die Schutzzone des inneren Fjords einfahren, die zuvor für Verbrennungsfahrzeuge gesperrt war. Die regulatorische Änderung eröffnete die Fantahålå-Höhle und den Zugang zum Kjeragbolten für Touren in kleinen Gruppen – Korridore, die seit den 1970er Jahren, abgesehen von Kajakfahrern, verstummt waren.
Die Routen der elektrischen Fjordkreuzfahrt in Stavanger dominieren heute die Nebensaison. Herbstabfahrten, die bis Oktober stattfinden, fangen den Fjord bei tiefstehendem Licht ein, wenn die Granitwände bernsteinfarben leuchten und die Wasseroberfläche schwarzgrün wird. Der Winterbetrieb, der bei Dieselschiffen aufgrund der Eisgefahr ausgesetzt wurde, wurde 2024 mit beheizten Kabinen und Heizelementen unter dem Rumpf wieder aufgenommen, die eine Vereisung der Propeller verhindern. Der erweiterte Kalender spiegelt eine umfassendere infrastrukturelle Wette wider: Die Hafenbehörde von Stavanger investierte 180 Millionen Kronen in Ladeinfrastruktur für kaltes Klima, in der Annahme, dass emissionsfreies Sightseeing den Tourismus am Lysefjord bis 2030 prägen wird.
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